2022年9月23日，随着一辆红色奔驰ACTROS从福田戴姆勒汽车新厂区缓缓驶下生产线，奔驰国产重卡正式进入量产阶段，迈入在华运营的新阶段。下线仪式现场，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚......
奔驰国产重卡下线将引发鲶鱼效应,
2022年9月23日，随着一辆红色奔驰ACTROS从福田戴姆勒
汽车新厂区缓缓驶下生产线，奔驰国产重卡正式进入量产阶段，迈入在华运营的新阶段。
下线仪式现场，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德满怀憧憬。他表示，奔驰卡车在华的长期可持续发展是戴姆勒卡车的愿景。戴姆勒卡车希望，到2028年奔驰卡车将成为中国客户心中首选的卡车
品牌，中国市场能发展成奔驰卡车全球最成功的市场并成为奔驰卡车德国之外的第二故乡。
众所周知，以奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃卡车等为代表的国际高端重卡，在中国重卡市场的份额微乎其微。如果奔驰卡车只执着于最顶端的市场，显然无法撑起远大的目标。因此，进行差别化运营，成为奔驰卡车国产后在华经营的重要战略。
谢厚德告诉搜狐商用车，过往进口卡车受制于价格和较单一的产品结构，一直服务于比较特定的细分市场，无法触及更多中国客户，“我希望随着奔驰国产化产品的投放，我们能做到差别化竞争，让奔驰的产品被更多的中国客户使用。”
换言之，随着国产化的到来，福田戴姆勒将通过不同的奔驰重卡产品，开启差别化的运营。
而在福田戴姆勒汽车新厂区，搜狐商用车也看到了奔驰卡车国产后的两款不同产品——奔驰ACTROS C和奔驰ACTROS。据了解，奔驰ACTROS C采用国产福田康明斯发动机+采埃孚变速箱，目前国产化率达到90%；奔驰ACTROS采用奔驰原装的第三代OM 471发动机+奔驰AMT变速箱，目前国产化率超过50%。
这样两款不同的产品，市场接受度如何？
在标普全球汽车中重型商用车预测研究高级分析师刘芳池看来，奔驰ACTROS C是针对中国市场打造的定制车型，搭载的康明斯＋采埃孚动力链已在福田欧曼系上应用多年，可靠
性得到了市场的检验，并积累了一定的用户基础，搭配上奔驰的调试、服务网络以及本土化的定价策略，可以满足对时效性、可靠性、和安全性要求较高的散户需求。
至于搭载奔驰原装动力链的ACTROS，刘芳池认为将取代奔驰品牌的进口车型。同时，基于本土化的定价策略，奔驰ACTROS有望拓展更多以高端车型为主的车队和专用市场需求。
“我理解奔驰给出的两套动力链方案主要也是想拓展下沉市场，目标群体大概率是预算有限，但信任奔驰品牌的用户。同时，不至于对合资的欧曼系带来太大的冲击。我个人认为对用户接受度最大的考验更多是在后市场服务这块，尤其跟已经非常成熟的自主品牌比可能差距比较大，影响用户体验。” 刘芳池强调。
北京
大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华认为，奔驰品牌和奔驰动力链的市场认可度很高，在中国肯定会有需求量。但从目前来看，奔驰国产重卡下线恰逢经济大环境不景气，有点“生不逢时”，短期需求量可能比较疲软。
“不过奔驰并不是着眼于当下，而是着眼于未来。” 邵中华表示，“一旦条件成熟的时候，他们就可以放开手干一把。” 而在重卡行业整体低迷的大背景下，戴姆勒卡车如期推进奔驰重卡国产化，也是在传递一种信心，要用新产品为经销商加油鼓气，共同迎接崭新的未来。
未来，中国市场真能如奔驰卡车所愿吗？
从行业变化来看，中国重卡市场向高端化升级确实成为一种趋势。这一方面是受中国物流高质量发展所驱动，要求国内重卡向高质量、高效率升级；另一方面是受用户群体的转换所致，相比上一代卡车司机，以85后为代表的新一代卡车司机往往有着更好的成长环境，也更注重生活质量和工作尊严，因此对于卡车的需求更趋于高端化。
事实也印证了这一切。公开资料显示，近三年中国高端卡车市场年复合增长率超过50%，用户的高端化需求不断提升，正从价格导向为主转向关注TCO、舒适度、高效率等附加价值。
原罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区商用车业务负责人方寅亮也曾预测，2020-2025年国内经济型重卡的占比将从70%下降至52%，售价60万元以上的高端重卡市场份额有望从2%上升至7%；售价40万～55万元的中高端重卡市场份额则有望从28%提升至42%。
这显然符合奔驰卡车的需求。据多位业内人士推测，国产后奔驰ACTROS C起售价或为45万元，奔驰ACTROS起售价或为55万元，刚好覆盖了国内的中高端重卡市场和高端重卡市场。而这两大市场，未来恰好是有良好增长空间的市场。
但奔驰卡车想要独美也并非易事。随着奔驰国产重卡下线，市场将引发鲶鱼效应，国际品牌差别化运营会成为一种趋势。
邵中华告诉搜狐商用车，以斯堪尼亚、沃尔沃卡车等为代表的国际品牌，原本国产化聚焦高端重卡市场。但随着奔驰卡车国产打开差别化运营的先例，其他国际品牌也不会放过中高端重卡市场，未来中高端重卡市场将会出现国产品牌和国际品牌扎堆的现象，竞争趋于白热化。
高端重卡市场的竞争也不会轻松。科瑞咨询高级研究员蒋湘宁认为，奔驰重卡率先国产下线会刺激到斯堪尼亚、沃尔沃卡车等国际品牌。这些国际品牌肯定会加速国产化的进程，并陆续在市场上投放国产高端重卡，再加上今年上半年国产品牌高频投放高端新品，未来1-3年内国内高端重卡市场将会产生激烈竞争，可能引发“价格战”。
国际品牌将陆续国产入局，必然冲击到中国本土重卡品牌，但这并非一件坏事。
一方面，正如一位不愿意透露姓名的专家所言，“中国重卡市场，不乏投机取巧之辈。跨国企业加深本土布局后，整体竞争程度会加剧，缺乏技术和没有进取精神的本土企业，一定会被淘汰掉，这既能提升中国制造的质量，也能给消费者带来更好的产品。”
另一方面，国际重卡品牌陆续在华国产，必然会提高中国制造在国际市场上的中心地位，其带来的技术集中、人才集中、产业链集中和相关服务业集中，也将对中国经济具有正面效果。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn57533.html
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