根据最新数据显示，今年9月神龙汽车终端销量1万辆，同比下跌42.93%，前三季度累计销量仅9.10万辆，同比下跌55.51% ，仅完成全年销量目标的一半还不到。销量下滑严重、负面不断的神龙汽车，将2020年实现年销70万辆的销售目标调整为2021年销售25万辆。从目前市场表现来看，该数据依旧不被大家看好。同时，神龙汽车断崖式下跌趋势若还将持续下去的话，国内法系车市场也将面临前所未有的重大危机。
“重回赛道”计划破灭 复“元”计划开启
2017年，安铁成兼任神龙汽车董事长并正式提出“2017年站稳脚跟、2020年重回赛道、2023年卓越发展”的三步走战略，经过两年发展，该计划显然失败了。为了神龙未来的生存发展，9月4日，神龙公司在成都车展开幕前夕发布了以“元”为名称的复兴计划，目标通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，争取到2021年年销量达25万辆，2025年实现年销量40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。
回顾“重回赛道”战略，神龙预计2020年达到70万辆的年销，利润率维持在5%以上，到2019年产品质量水平达到前三。相比之下，元计划2020年销量目标，还不及“重回赛道”计划的一半。而结合神龙汽车去年销售数据以及今年前三季度9万辆的销售成绩来看，实现目标依旧无望。此外，今年上半年神龙亏损25.32亿元，亏损接近2018年全年亏损额的70%， 在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。
元计划从提出到正式落实仅用了不到一个月的时间，不难看出，该复兴计划显得十分仓促，在众多业内人士看来也是神龙汽车无奈之举。9月30日，首家双品牌协同店在河南焦作正式开业，自此，也意味着神龙汽车正式迈出元计划的第一步。
目前来看，元计划能否复兴神龙，还是很大的未知。但神龙汽车公关部副部长邓金龙曾表示“双品牌协同模式更好地保障了空白区域的覆盖，是在高质量地做加法、做增量，会为客户和消费者带来更多便利。同时，双品牌模式还可以用很小的投资，换来经销商可售车型的成倍增加和售后服务的大量扩容，很好地改善了经销商的盈利能力和盈利预期”。
安铁成曾“空降”神龙 局势难扭转
自2017年起，神龙年销量下跌到37.8万辆，同比下滑37%，也就在此时，安铁成“空降”神龙。本以为这位曾带领一汽大众走向130万辆辉煌时刻的汽车老将能够“玩转”神龙，但并非如此，到2018年，标致和雪铁龙两大品牌仅售出25.3万辆，同比下跌32%，下跌局势越演越烈。近日，神龙汽车董事长安铁成离任消息尘埃落定，神龙汽车再次被推到风口浪尖。
据业内人士分析，安铁成曾经在一汽大众的辉煌，很大一部分得益于其品牌优势。而接手神龙以后，品牌差距较大，而安铁成的方法并不适用于神龙。此外，神龙频繁人事更迭和内部改革也严重影响到集团的正常运营。据悉，自2017年至今，神龙已实施了6次机构改革、10余次人事调整。
上半年，神龙旗下东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌销量的下滑加剧了神龙集团的亏损状况。而面对新车型导入慢、价格过高，配置表现中庸以及市场的萎缩，神龙汽车与法方也进行过无数次的调整，但对销量的提升明显没有凑效。相反，对其品牌价值以及经销商体系造成了一些列负面影响。最终，导致了大量经销商选择退网。
截至2018年底，神龙汽车经销商已从2016年1000家下跌到不到700家，而真正进车的只有40%，经销商退网导致神龙渠道力单薄。面对销量下滑、业绩亏损，营销管理问题也逐渐显现，而且还在8月份被曝出关厂、裁员等危机。
实际上，神龙在4月份就提出 “自救计划”，通过调整营销策略，确保经销商利益；同时，5月正式宣布取消营销总部，但这些并未见效。 而标致雪铁龙集团在管理上也进行调整，给予神龙公司经营团队充分权力。此前，神龙也做过多次调整，但都以失败告终。9月底，东风雪铁龙与东风标致也选择了“合并销售”，且不说该做法能否起到“节流”的目的，但也能解一时燃眉之急吧。
神龙目前形势十分严峻，尤其法系车在国内市场的局面更为“不堪”，想要扭转非一人一时可以改变。但安铁成离任后，谁来继续为神龙“掌舵”受到了各界的关注。同时，元计划的成功与否也将直接决定了神龙的未来走向。
