零跑汽车悄无声息的混迹到了自主新势力第二梯队，它却是自主新势力里面为数不多的“硬核玩家”，一直给人硬核理工男印象的它从S01到T03将造车这件事捣鼓的差不多了，开发流程、设计制造、供应链管理都摸透了。自研一体化电驱系统，自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。别说国内，就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样。
你说它闭门造车，不识市场吧？那也不是，根据乘联会最新公布的一份数据，8月零跑一共卖了4409台T03，比蔚来ES6还多，前8个月累计销量超过了3.5万台，跻身国内造车新势力第四强，真可谓闷声发大财。而随着10月的到来，零跑C11也即将交付，实话说我对这台车还是挺感兴趣的，尤其是连续开了2个星期T03之后。不知道这台C系列的首款车型又能给我带来什么惊喜呢？
1分钟了解零跑C11
1.零跑C11分豪华版、尊享版、性能版三个版本，补贴后售价分别为15.98万、17.98万以及19.98万，它们只是电机、电池有所不同，其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一摸一样，这就很良心了，个人认为中配再选装“舒享全配选装包”性价比最高，算上保险20左右，有610公里续航、L2++辅助驾驶、还有20寸轮毂、Nappa皮座椅、前排座椅通风，真香。
2.新车定位中型SUV，长/宽/高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，长宽高比汉兰达小一圈，但轴距长了将近100mm，所以后排腿部空间相当阔落，我1.79m坐到后排还能跷二郎腿，而且地台还是全平的。
3.这次试驾的车型为后驱版，即便没有5秒破百的动力，但360Nm的扭矩让整车的提速依旧十分轻盈。底盘舒适向调教，减震器阻尼设定较软，加上后五连杆的结构，开起来真有一种开大船的感觉，你可以理解成理想ONE的mini版本，另外“轻松”模式下动能回收几乎没有，方向盘也很轻，新司机很容易上手。
4.内饰的亮点有两个，第一是三块屏幕，底层硬件是高通最新的8155数字座舱平台，UI部分很像iOS，用起来挺流畅。内置了高德地图、酷狗音乐这些常用软件。第二是音响系统，C11全车有12个扬声器，据说还请了国外的调音师进行价值上千万的调音，实际听起来的效果确实已经达到甚至超越很多豪华车。
开起来像乘风破浪
在2019年，零跑就在上海发布了一款名为C-more的概念车，而C11就是概念车的量产版本，新车基于零跑C平台打造，C平台有个很大的特点就是用了较短的前后悬架架构，这使得底盘的零部件布局更加灵活。C11采用了前双叉臂+后五连杆式悬架，在这个价位可以说是超豪华配置。
底盘质感等下再说，我们先从动力说起。
C11有两个动力版本，豪华版、尊享版都搭载了后电机，输出功率/扭矩达到200kW/360Nm，已经是一台2.5T发动机的水平，而性能版则新增了前轴电机，综合输出400kW/720Nm，这700多Nm的狂暴扭矩让C11在5秒内就能完成百公里加速。
新车默认有2种动力输出模式，分别为“轻松”、“运动”，当然它还支持深度自定义，包括油门响应速度、动能回收强度、转向模式。
“轻松”模式下，油门踏板响应会有些微延后，给人的感觉很像开一台燃油车，动能回收几乎没有，溜车如丝般顺滑。该模式方向盘很轻盈，很适合力气小的司机驾驭，但我觉得还是再重一点比较好，现在这个“肽感”和一台定位中型的SUV不太“登对”。
把驾驶模式切换到“运动”，油门踏板的响应明显更快了，推背感来得更直接，这时候动能回收开始介入，松油门会感受到拖拽感，这个拖拽的力度比较小，大概就是主流电车的“弱”水平。另外方向盘也变得更重了。
底盘舒适向调教，减震器阻尼设定较软，加上后五连杆的结构，开起来真有一种开大船的感觉，你可以理解成理想ONE的mini版本，能把碎石、颠簸路面较好地过滤掉。另外，这种“软”不意味着它的支撑力不足，这套悬挂还是能保证C11以一个比较好的姿态通过高速S弯。
值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，与空调系统高度耦合，即空调使用电池包内防冻液降温，从而为电池冷却，水暖PTC使防冻液升温，从而为电池加热。
电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合，冬季电机余热给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。电池冷却管路视工况可以随时与电驱冷却管路实现串并联切换。而且整个电池包都实现了“联网”监控，云端可以实时监控电池包的健康状态，防患于未然。
自研狂人
与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据了解，在零跑的核心团队中，研发人员占比高达80%，且普遍来自大华、华为以及汽车企业，这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。
目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。
此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops，这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。
当然抛开芯片不说，C11在感知传感器数量上，可以说是同价位前所未有的奢华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、APA自动泊车辅助等功能，未来通过OTA可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能。
最后按照规划，零跑在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。
外观设计延续C-more概念车，中控大屏有惊喜
最后看看设计，零跑C11有8种配色，除了常规的白、灰、银、黑之外，还加入了包括珊瑚橙、瓦尔登绿、新氧绿这些特别颜色，而内饰部分目前也有三种颜色搭配，个人认为灰色或者全黑比较耐看。
外观方面，新车基本延续了C-more概念车设计，走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。门把手也采用了隐藏式，整个侧面一体性很高，关键还是无框车门，相当帅气。
C11采用了流行的贯穿式灯组设计，前脸和尾灯都是，这样的设计能在视觉上拓宽了车身，看起来会更大气。当然前后大灯都支持灯语功能，充电、OTA升级、迎宾都有对应的亮灯逻辑，仪式感满满。
我们拿到这台没选装20寸轮毂，默认18寸，235/60R18的马牌UC6轮胎。
值得一提的是C11在A、B柱、门槛、横梁等关键部位都采用了热成型钢，整车高强度热成型钢材使用比例达到17.4%，高强度钢的使用率也达到了76.2%，在被动安全方面真是下足了功夫。
走进车内，零跑把这个车厢称之为“精装智能双客厅”，在我看来，智能代表了这三块大屏幕，而双客厅则意味着这套车机支持主副驾驶独立交互，加上超大的全景天窗，真就差一张大沙发了。
新势力流行堆屏幕，1个入门、2个及格，C11给你一口气堆了3个。其中仪表和副驾驶屏幕尺寸均为10.25英寸，中间的更大，达到了12.8英寸，因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板，所以三块屏幕的一体化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155车载娱乐平台，实际体验下来还挺流畅。
新车采用了科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案，实测基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的反应速度都不错，当然这套语音最大的的亮点在于可以实现双音区语音交互，在操作上互不影响，还支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅位置、空调甚至驾驶模式等等。
中控下方的位置支持手机无线充电、蓝牙耳机充电，还有一个原厂手机支架。前排门板两侧各有一个放雨伞的储物格，要是带排水就更加好了。
那坐起来怎样呢？还挺舒服，尤其是坐垫采用了两种硬度不同的填充物，中间稍软一点能很好地贴合屁股，两侧小护翼比中间略硬以限制高速过弯造成的侧倾。得益于2930mm的长轴距，后排腿部空间充裕，要是坐垫再长一点就好了。
20万买90度电池包，L2++辅助驾驶配置还有谁？
虽说试驾时间只有短短几个小时，但C11还是给我留下了不少深刻印象，例如相当舒适的底盘调教、功能丰富度、流畅度都不错的车机等等，和自家T、S系列车型相比，C11的整体完成度明显更高。当然还有一些做工方面的细节需要加把劲，或许这也和我们拿到的试驾车是P版有关，希望正式交付版本能做得更好。
在15～20万价位区间，零跑C11确实是一款性价比相当高的车，毕竟它所有与辅助驾驶相关的配置都是标配，光是那个90度电池包、28个传感器、自研芯片就值回票价了。真可谓自主品牌阵营里的价格屠夫。
目前某些新能源品牌一开始就憋大招结果胎死腹中；某些品牌快走几步先交付再研发，后继无力显露衰败之象；还有些品牌步步为营，未来可期。
零跑汽车在业内属于不缺钱，背靠上市公司全球第二大的安防设备企业大华股份，融资也是源源不断；不缺人，从上到下人人都是技术咖，感觉和零跑人沟通特别简单畅快；不缺技术，大规模自研技术支持，从根本上解决问题不被卡脖子。零跑汽车也同时兼具耐心、信心、雄心，从S01的摸索，到T03的像模像样，再到C11的成熟完善，未来的几年里将会是零跑汽车的爆发期，一款又一款越来越好的产品将被推出。
