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50万提了辆宝马5系PHEV,开了两个月后,车主有话要说

发布时间:2024-05-04     文章来源:汽车   汽车    
随着新能源车型的普及,传统的豪华品牌也深耕这一市场,就连宝马也推出了自己的C级新能源车型——宝马5系PHEV,而当车主花50万元提了辆宝马5系PHEV的顶配版本后,开了两个月车主不禁表示:“用起来是很......
50万提了辆宝马5系PHEV,开了两个月后,车主有话要说
50万提了辆宝马5系PHEV,开了两个月后,车主有话要说,

随着新能源车型的普及,传统的豪华品牌也深耕这一市场,就连宝马也推出了自己的C级新能源车型——宝马5系PHEV,而当车主花50万元提了辆宝马5系PHEV的顶配版本后,开了两个月车主不禁表示:“用起来是很不错,但是卖车时就要心疼了”。

外观上,混动车型的宝马5系样式上相比燃油版本仅做了微小的调整,前脸依旧是家族式的双肾式进气格栅,双L型的大灯组比较扁平,营造出更加宽的视觉效果,而宝马5系PHEV的长、宽、高尺寸为5106mm、1868mm、1490mm,轴距为3105毫米,也与燃油版本的5系车型相差不大,唯一能看出区别的是在正上方的logo上加了一圈蓝色的装饰,绿色的新能源牌也表明了身份的不同,在左侧的翼子板上增加了充电口的设计,而车身侧面比较的修长,黑色版本的5系PHEV更有商务感,白色版本的运动感与年轻化做得不错,而车尾灯也采用了熏黑式的灯罩处理,双边共两出的排气以及下方的扰流板更加的运动。

而在内饰上,新款的宝马5系PHEV还是秉承了燃油版本的设计,几乎看不出有什么区别,中控台以及门板处均是大面积的软材质包裹,中央是12.3英寸的悬浮式中控屏,支持手机互联、蓝牙、导航等多种功能,真皮包裹的多功能方向盘握感舒适,加上镀铬装饰豪华感十足,而车机下方则是分层式的空调出风口以及空调调整区域,整体做工比较细腻,车内的木纹、镀铬、皮质的互相拼接严丝合缝,体现出豪华车该有的水准,再往下则是宝马标志性的鸡腿式换挡挡把以及旋钮式操作系统。

在空间表现上,新款的宝马5系PHEV由于电池结构布局导致后备箱空间不是很平整,稍有一些凸起,但是后排乘坐感受比较舒适,座椅填充物比较厚实,坐垫的长度较长,能够很好的贴合大腿,中央的地台突起也不是很高,再加上头枕处的小软包,门板处的金属镀铬装饰,整车的豪华感还是很充足的,而后排乘客也能直接操纵头顶的两段式天窗,让这台车的商务属性更浓。

动力方面,宝马5系PHEV采用的是2.0T的插电式混动发动机,最大马力184匹,17.7度的三元锂电池采用单电机前置布局,纯电续航里程达95公里,属于日常通勤范围够用的水准,420牛每米的扭矩以及8AT的变速箱为车辆提供了充足的加速能力,实测百公里加速在6点5秒,整个悬架对于震动和颠簸都有比较良好的过滤能力,在一般的路况驾驶下四平八稳,小规模的颠簸过滤得很干净,并且车辆全系配备了可变式的空气悬挂,整车乘坐起来以舒适性为主,定位是一款家用轿车,宝马5系PHEV相比燃油版车型最大的优势在于车辆的油耗很低,实测百公里油耗约在7.3升。

对于这么一款车型,车主也表示:“自己所在的城市燃油车没有指标,只能上绿牌”。而绿牌车的豪华车型在50万元左右竞品本来就少,国产车很少能做到这个价位区段,一线豪华品牌中也只有宝马才能把家用与商务兼顾的如此得当,电动版本的宝马5系PHEV同样为1万公里保养一次,由于是插电式混动车型对于常规的空调滤清器、空气滤清器以及刹车油还需要更换,稍显便宜的便是在能耗费用上,相比燃油版本的宝马5系节省了接近一半,算下来,售后保养上比燃油版的宝马5系节省了约1/3左右,只是由于宝马5系PHEV新能源推出时间不长,这辆车还有许多可更新换代的地方,因此在卖车时贬值率也更高。

结语:50万提了辆宝马5系PHEV,开了两个月后,车主有话要说:“宝马凭借着在一线豪华品牌率先进场,推出了这么一款车型,它有着绿牌的指标,在外观以及内饰设计上完全照搬了燃油版本的宝马5系,而在售后保养以及综合能耗上,比燃油版本的宝马5系又有了很大的优势,加之竞争对手的产品较少,因此获得了不错的市场销量以及关注度,不过在空间以及设计上,宝马5系PHEV更应该向自家的纯电车型借鉴,尽量地做出差异化的卖点,或许这样才能够吸引更多消费人群”。



文章出自:雷客 文章链接:https://auto.leikw.com/car/vn65463.html
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