众所周知，在国内新能源汽车市场，除了特斯拉之外，国产新能源汽车，尤其是国产电动车的整体表现是非常优秀的，相比于特斯拉这样的独资品牌和国产品牌，合资品牌在电动车领域的表现可谓是一言难尽！
就拿2022年3月的销量数据来说，国内新能源汽车销量排行榜前10位中，没有一家合资品牌；在排行榜前15位中，也只有一汽-大众和上汽大众上榜，但是位列倒数一二位，两家合资车企的销量加起来也只有1.37辆，这已经是合资品牌新能源汽车销量最好的品牌（大众）了。除了大众之外，其他合资品牌在国内新能源汽车市场几乎没啥建树，包括全球销量第一的品牌—丰田。
我们一直在琢磨，为啥合资品牌的电动车，消费者就是不认可、不购买？之前我们用大众的电动车和国产同级电动车进行了对比，得出了一些结论，但是当时的结论力度似乎不够，直到丰田同时在国内两家合资品牌推出bZ4X系列电动车，并且同时公布了22万元—40万元的售价，关于合资电动车为啥卖不动，似乎又有了新答案。
广汽丰田bZ4X目前尚未公布配置信息，而一汽丰田bZ4X已经公布配置信息，我们就拿一汽丰田bZ4X作为说明对象。作为一款中型纯电SUV，bZ4X的车长为4690mm，轴距为2850mm，算是一款入门级中型SUV车型。当然这不是问题，大尺寸车型有大尺寸的价，小尺寸车型有小尺寸的价。
不过这款车的配置，的确是有点寒酸了。我们就拿预售价22万元的入门级车型来说，入门级车型搭载50.3kWh电池，纯电续航里程仅为400公里，在20万以上纯电SUV车型中，这个续航里程明显是比较短的了，因为400公里仅仅只是标称续航，实际续航一定是只有300多公里，22万元的预售价格，只能跑300多公里的续航里程，的确有点短了。
在过去一段时间，我们一直在强调一个现实，那就是特斯拉和国产电动车已经捷足先登，定义了电动车该有的基本产品素质和配置水平。所以从一定程度上来讲，合资品牌在燃油车时代那种压缩配置成本或者低配高价的思路，在电动车时代大概率是行不通的。
一汽丰田bZ4X的配置水平，其实是很难体现性价比的。预售价22万元的入门级车型，没有倒车雷达、没有天窗，搭配塑料方向盘、普通遥控钥匙、皮织混搭座椅、前排座椅不支持电动调节、不支持GPS导航！当然更加重要的是，作为一款22万级别的纯电SUV车型，这款入门级竟然不支持OTA升级。从这个层面来说，一汽丰田bZ4X的整体配置还是比较低的，尤其是和国产同等价位的电动车一比，基本上就没有什么优势了。
之前我们就讲过，在燃油车时代，合资品牌因为掌握了燃油车相关核心技术，因而在品牌层面是要高出缺乏核心技术的自主品牌一头，所以消费者对于合资品牌整体认可度较高，甚至包括丰田、大众在内的强势合资品牌，最近几年在产品层面持续减配，也没有怎么影响销量。这样的市场认可度，可能在很大程度上给合资品牌们一种错觉，那就是只要品牌足够“硬”，那么就算新车产品力差一点，价格高一点也没有问题！
但是到了新能源汽车时代，情况就完全不一样了。本质上来说，电动车没有过于高精尖的技术，所以本身也不存在排他性极强的核心技术，或者说就算有核心技术，也基本上分散在不同的厂商手里，而这些厂商，大多数都来自国内。在这样的情况下，其实电动车的核心技术早就不掌握在合资品牌手里了，甚至可以说，合资品牌在电动车技术方面，已经落后于特斯拉和部分国产品牌和车型了，因此合资品牌在电动车领域的品牌影响力，远远不如其在燃油车领域的表现。
不过这些合资品牌，似乎还没有从燃油车时代高高在上的迷梦中醒悟，就拿丰田bZ4X和大众ID系列电动车来说，在国内市场和特斯拉、造车新势力、比亚迪等厂商的同级车相比，基本上没有什么产品优势。所以我们看到国内新能源汽车蓬勃发展，但是几乎和合资品牌没有太大关系，合资品牌在电动车产品思维上的僵化，以及对品牌包袱的不舍，让合资品牌在电动车这一块举步维艰。
虽然说一汽丰田bZ4X还没有正式上市，新车正式售价也没有公布，不过基本可以确定，新车价格和预售价应该差距很小。那么如果这款新车的正式售价和预售价格相差不大的话，那么我们就可以大胆预测，这款车很有可能将重蹈大众ID系列电动车的覆辙，在国内电动车市场继续扮演边缘角色。
