国庆假期刚过，又到了季度总结的时刻。由于购置税政策持续拉动，以及地方补贴的延续，今年第三季度汽车市场整体呈增长态势。根据乘联会数据，7月份国内狭义乘用车市场销量同比增长20.4%，8月份同比增长28.8%，并且乘联会预计9月份将同比增长23.3%。与此同时，第三季度不少车企的召回力度加大，尤其是几个自主品牌召回量突出。那么有哪些值得关注的质量问题呢？下面来了解一下。
▇自主品牌召回量突出，合资、进口车型亦有大量召回
今年第三季度整体召回数量较大，经过数据汇总后我们看到，在召回量排名前十的品牌中，位居第一的吉利共召回超过12.2万辆汽车，而第十名的奥迪召回量也超过了2.8万辆。从品牌阵营分布来看，本季度自主品牌召回量更为突出，有四个自主品牌召回量位居前十，且前三名都是自主品牌。与此同时，多款销量并不算高的进口车型在7、8月份大量集中召回，包括福特进口探险者、斯巴鲁傲虎、奔驰S级等；此外，新能源车型也有超过11万辆的召回。
在缺陷问题方面，近两个月召回的原因多种多样，但较多与底盘、转向和电气系统有关，或是关键功能配置存在缺陷，召回辆前十的品牌其隐患都不容小觑，均一定程度威胁到行车安全。下面逐一进行分析。
▇吉利、奇瑞、五菱召回量位居前三，均存在重要缺陷
首先必须要提的是吉利品牌，本季度召回了超过12.2万辆汽车位居召回榜第一，仅博越一款车型就召回了超过9.4万辆。吉利博越作为一款曾长期占据销量榜前三名的畅销SUV，在国内一度拥有较高的声望，问世以来收获了较高的市场保有量。不过近期吉利品牌暴露的质量问题也开始变多，成为投诉榜单常客。本季度的大量召回，终于开始表现出对质量和售后服务的重视。
本次召回的博越是生产日期在2019年12月22日至2021年6月29日期间的2019款车型，共计94087辆。其召回原因为“车辆采用车内双拉解锁开启发动机舱盖的方式，但缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能。发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险，会影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。”
“发动机舱盖未关闭”提示显然是一项重要功能，双拉解锁开启引擎盖的车辆在高速行驶时风阻加大的情况下，确实有可能意外将未关闭的引擎盖掀开，一旦意外发生将对行车安全造成较大威胁。作为老牌车企的主打产品，博越车型出现这样的失误实属不应该，希望相关车辆能够尽快得到妥善处理。
接下来我们看到，召回量第二的奇瑞品牌也有着需要重视的缺陷问题，旗下的两款热销SUV共计召回超过7.6万辆。其中，召回2016年5月19日至2018年11月26日生产的部分奇瑞瑞虎3x汽车，共计68353辆，原因是“车辆因空调系统散热器芯生产过程装配不一致，易引起空调散热器芯开裂泄漏，极端情况可能造成高温冷却液飞溅到驾驶员脚部造成烫伤，空调出风口喷出的雾气遮挡视线，存在安全隐患。”
关于瑞虎3x空调系统的这一问题，投诉平台长期有车主进行反映，相关投诉最早出现于2018年期间，如今终于得到了回应。奇瑞汽车将为召回范围内车辆免费更换散热器芯，以消除安全隐患。与此同时，奇瑞还召回了8007辆瑞虎8PLUS，其原因是尾灯电路板制造问题导致的相关故障隐患。这两项召回均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，希望奇瑞品牌今后针对质量问题能够更为积极主动的召回。
召回量第三名的上汽通用五菱在9月底向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年11月15日起，召回2019年7月23日至2021年9月4日期间生产的部分宝骏RM-5汽车，共计63230辆。召回原因是“由于前照灯的透镜反射碗尺寸限制，前照灯照射范围偏窄。夜间极端场景下，在车辆转弯时驾驶员可能看不清两侧路面，存在安全隐患。”上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费加装左右辅助光源。
一切关系到行车安全的缺陷都不是小问题，厂家都应该高度重视并及时解决。本次召回同样是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，希望相关品牌能够更为积极响应车主诉求，主动解决缺陷问题。
▇多款进口车型大量召回，新能源车三电系统问题依旧突出
关于榜单中其余的7个品牌，其召回均发生在今年7、8月份，我们已经在此前的文章中进行过详细点评，这里仅做简单回顾。首先是不少进口车型出现了集中大量召回，这是本季度召回事件的一大特点。例如福特的进口探险者，斯巴鲁傲虎、力狮，以及奔驰的多款进口车型等，召回量均数以万计。
较有代表性的是，接近6万辆2013-2017年款的进口探险者被召回，其召回原因是“车辆暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂，随后会降低车辆转向控制能力。”这一缺陷在降雪较多的北方地区不得不重视。
此外，国内相对小众的斯巴鲁品牌在8月份对旗下三款主销车型总计召回超过4.2万辆，可以说是一次大规模的集中召回。其原因是“因电子驻车制动转接器线束接头的材质容易吸收水分，接头可能受到融雪剂腐蚀等影响而开裂、松动，导致制动报警灯点亮、电子驻车制动无法启动或解除，存在安全隐患。”雪地是斯巴鲁车型重要的应用场景和优势，这一缺陷对该品牌来说自然不容小觑。
最后一个值得关注的是新能源车领域，宝马5系、7系插电混动和比亚迪唐DM三款插电混动车型总计召回了超过11万辆，在本季度的召回中也占据较大比重。近些年随着新能源车保有量日益增多，关于三电系统故障引发的事故被频繁曝出，相关缺陷应该引起厂家更多重视。
宝马本次召回了超过5.7万辆5系和7系插电混动车型（以5系为主），其原因是电刷支架内部的铜线可能熔断导致起火隐患；而比亚迪接近5.3万辆唐DM车型，其原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险。
总结：今年第三季度整体召回数量较大，我们看到某些被消费者长期投诉的缺陷终于得到回应，这是好的一面，但同时也反映出部分自主品牌对于召回的积极性有所欠缺。相比之下，一些进口和高端合资品牌召回更为主动，希望国内汽车品牌能够学习和改进，在保持创新活力的同时也要更加注重质量和服务，这样才能促使品牌向更高端迈进。
